Archive for 2009
Posted by: admin at июля 13, 2009
При оценке воздействия берегозащитных сооружений на окружающую среду необходимо учитывать последствия (негативные и позитивные), как для близлежащих ландшафтов, так и для всего морского побережья в целом. При разработке берегоукрепительных мероприятий также учитывается, чтобы проводимые работы не наносили ущерб окружающей среде, отдыхающим, либо он должен быть минимальным.
Для того, чтобы оценить степень воздействия берегозащитных сооружений, мероприятий по укреплению побережья на окружающую среду, необходимо вначале понять характер действия рассматриваемых средств берегозащиты.
Самым распространенным берегозащитным сооружением на юго-восточном побережье Балтики были буны, различной конструкции (свайные, деревянные, металлические, двух-трехрядные, на фашинных тюфяках и др.).
Это активное берегозащитное сооружение с одной стороны (наветренной) задерживают песчаные наносы, перемещаемые вдоль берега, а с другой (подветренной) вызывают низовой размыв. Тем самым нарушается природное равновесие. К тому же из-за размыва подветренных участков приходится продолжать строительство и растягивать участок берегозащиты, что приводит к увеличению антропогенной, инженерной нагрузки, к снижению устойчивости окружающих ландшафтов. Буны нарушают естественные ландшафты морского побережья и с современных эстетических позиций их применение нежелательно. Наличие бун уже само по себе вносит существенное изменение в динамику береговой зоны. Прежде всего, они нарушают продольную структуру перемещения пляжевых и песчаных наносов, и поэтому подветренный берег почти всегда будет испытывать дефицит материала. Таким образом, применение бун для укрепления берега имеет ряд недостатков. Следует заметить, что почти повсеместно, на тех участках побережья, где строились буны наблюдалось отступление уреза воды вглубь суши, в результате чего, корневые части бун оказались в воде. Например, в Зеленоградске, п.Лесное – г. Светлогорске, корневая часть Куршской косы. Буны применимы только там, где необходимо усложнить контур берега, придав ему большую устойчивость по отношению к волнению и во избежание выноса пляжевых наносов за пределы данного участка, например, на выступах с волунно-глыбовой отмосткой на дне, а именно на Отраднинском выступе и по периметру мыса Гвардейского, но и в этом случае предпочтительны камненабросные Т-образные буны (траверсы). Они лучше удерживают пляж и дают возможность поселению в полостях каменной наброски биологических инфильтраторов воды, которые обеспечивают естественную очистку прибрежных вод, особенно в межбуновых карманах. Строительство таких бун не нарушает режим смежных участков берега.
Почти одновременно с бунами в истории берегозащиты начали применять волноотбойные стенки и опояски, которые относятся к пассивным берегозащитным сооружениям, принимающим на себя удары морских волн. Данные конструкции приводят к гашению энергии прибоя, прекращают абразию закрепленных участков берега и стабилизируют оползни, но не могут длительное время сдерживать удары волн, поэтому не используются как самостоятельные обособленные конструкции берегового укрепления. В непродолжительном времени стены оказываются подсеченными наносами, промыты волнением и в конечном результате разрушаются. В результате работы стенок происходит также размыв и сокращение ширины пляжа, то есть способствуют быстрому их исчезновению. Волна, накатывающая на пляж, постепенно теряет свою энергию, а при ударе о волноотбойную стенку, особенно там, где пляж узкий и береговой обрыв приближен к урезу, со всей своей энергией, отражается от нее и с силой откатывается назад, размывая пляж. Исчезновение пляжей приводит к более интенсивному размыву подводного склона, а это, в свою очередь, ускоряет деформацию или опрокидывание стенок. Происходит также выработка ниши и отступание клифа. При подтачивании основания стенок происходит обрушение и раздробление их на отдельные блоки, и они превращаются в груду обломков, что опасно для купающихся.
К бетонным элементам берегозащитных сооружений, которые используются в виде беспорядочных набросок или специальной укладки относятся тетраподы. Они дают хороший эффект при защите участков берега, лишенных пляжа.
Модернизированные волногасители различных конструкций – ячеистые бермы разных модификаций: в виде тетраподного ряда с отсыпкой крупного камня в присклонной пазухе за этим рядом или в виде волногасящих модулей – горизонтальных железобетонных балок с нанизанными на них утилизированными автопокрышками. Данные конструкции вызывают накопление песка в самом сооружении и на пляже перед ним. В результате происходит восстановление пляжей до 30-50 метров и наращивание авандюны.
Но отмечается и отрицательное воздействие на окружающую среду, а именно, в период действия экстремальных штормов эти конструкции отмываются волнами от песка и скрываются. А также то, что в качестве строительного материала используются бывшие в употреблении автомобильные покрышки, которые пока не занесены песком и в летние жаркие дни они издают запах резины.
К тому же, их строительство у основания береговых уступов и авандюн, защищая берег, увеличивает, к сожалению, объем дефицита песчаных наносов в береговой зоне, так как перекрывают источники питания.
Несмотря на этот недостаток, волногасители способствуют восстановлению пляжа, их интенсивному нарастанию в ширину, а также быстрому занесению песком и нарастанию над конструкцией авандюны, что приводит в конечном итоге к поддержанию естественного ландшафта морского песчаного побережья. Все же, такие берегозащитные сооружения, как волногасители следует строить только на аварийных участках берега, где необходимо срочно защитить расположенные на побережье какие-либо постройки, объекты, сохранить ценную территорию. А строительство берегозащитных сооружений например, у основания береговых уступов и авандюн с одной стороны защищает берег, но с другой усугубляет дефицит песчаных наносов в береговой зоне, так как отсекаются от моря источники питания пляжа и береговой зоны в целом.
На современном этапе рассматривается возможность применения при строительстве берегозащитных сооружений таких конструкций как габионы. Габионы относятся к объемным сетчатым конструкциям. В отличие от традиционных материалов (бетон, железобетон), отличаются высокой экономичностью, хорошо вписываются в окружающий ландшафт, не нарушают экологического равновесия и надежно защищают инженерные сооружения от негативных эрозионных воздействий.
Данные конструкции также отличаются высокой водопроницаемостью (дренажностью), что исключает возникновение гидростатических нагрузок, поэтому они являются хорошим материалом для защиты склонов. Не происходит разрыв связи грунтовых и поверхностных вод. К тому же такие конструкции отличает простота и, соответственно, высокая экономичность по сравнению с традиционным железобетоном.
Создание искусственных пляжей направлено на улучшение естественных условий; это природоохранное мероприятие. На берегах со свободными пляжами поддерживается свободный водообмен, который затруднен при наличии бун. К тому же, пляж является не только надежным инженерным берегозащитным сооружением, но и дополнительным рекреационным объектом. При создании пляжей необходима подпитка его песком, песчаным материалом. В условиях Калининградской области для таких работ должна проводиться доставка на побережье больших объемов песка в целях постоянной подпитки, поэтому необходим поиск источников песчаного материала в пределах юго-восточного побережья.
Биологическая защита берегов древесно – кустарниковой растительностью предусматривает закрепление береговых склонов, облесение забровочных плато в полосе шириной до 100 м. растительностью, отличающейся высокой устойчивостью и гибкостью (тростник, камыш, ива и др.). Травянистая, древесная растительность формирует рыхлый грунтовый материал глубокопроникающей корневой системы и обеспечивает эффективную защиту побережья и дна Куршского и Вислинского заливов. Растительность формирует ландшафты морского побережья.
Основу естественной защиты на аккумулятивных берегах составляют широкие песчаные пляжи и береговые дюны (авандюны) – формы рельефа, созданные ветром, которые в естественном состоянии очень подвижны и защитные функции которых ослабевают. К естественному способу защиты относятся посадки камыша в береговой зоне, на отмелях берегов Куршской косы со стороны залива.
Таким образом, как показывает опыт калининградских и немецких специалистов, важным материалом в довоенное время и в современной действительности для формирования, создания и поддержания природного ландшафта в береговой зоне остается растительность.
(далее…)
Filed under География |
Комментарии выключены
Posted by: admin at июля 13, 2009
Первые берегозащитные мероприятия начались с закрепления движущихся песков дюн и дефляционных равнин Куршской и Вислинской кос. В настоящее время значительная часть поверхности этих кос (более 50%) покрыта искусственно посаженными лесными массивами. На Куршской косе со стороны залива оставлено несколько участков высоких (более 40 м) подвижных дюн, на которых оборудованы обзорные площадки для знакомства туристов с живописными ландшафтами.
С 1939 по 1963 г. никаких берегозащитных работ на побережье не проводилось. К концу этого периода большинство берегозащитных сооружений пришли в аварийное состояние. После экстремального шторма 1962 г., подрезавшего берега по всему периметру Самбийского полуострова, были построены две волнозащитные опояски (свайный ряд с заполнением крупным камнем присклонной пазухи) в Отрадном (960 м.) и в Светлогорске (220 м.). К настоящему времени опояска в Отрадном находится в аварийном состоянии, а в Светлогорске почти полностью разрушена. В 60-е годы минувшего века был полностью перестроен прогулочный променад в Светлогорске (деревянные конструкции были заменены железобетонными), удлинен до оврага, в котором позже был построен лестничный спуск к морю. С тыльной стороны променада к востоку от существующего лифтового подъемника была построена опояска того же типа, что находится в Отрадном и западнее променада. Еще одна опояска такого типа была построена в 80-е годы у основания берегового уступа на участке санатория «Янтарный берег». Все опояски находятся в аварийном состоянии.
Начиная с 1973 г. на 5-километровом участке авандюны в Балтийске и на километровом участке по западной окраине Зеленоградска были проведены большие работы по пескоудерживанию и восстановлению авандюн. В первые 8 лет на этих двух участках удалось накопить более 600 тыс. кубометров песка. Авандюны были полностью восстановлены. В Пионерском для защиты спуска технологической дороги к морю была построена конструкция из железобетонных брусьев, установленных друг на друга в 4 – 5 рядов, уложенных на фашинное основание, а присклонная пазуха заполнена автопокрышками, уложенными в 4 ряда, придавленными сверху отсыпкой из крупного камня.
После экстремального шторма в январе 1983 г., когда была смыта авандюна на корневом участке косы, и произошел перелив нагонных вод на косу, наступил новый этап берегозащитного строительства. На участке прорыва косы на месте смытой авандюны был уложен ряд тетраподов с каменной отсыпкой со стороны берега длиной 1 километр, установлены клетки для пескозадержания. В поселке Лесное на Куршской косе, где также начался прорыв нагонных вод в шторм1983 г., был установлен волногаситель в виде трех рядов забитых в грунт железобетонных свай с насаженными на них в шахматном порядке утилизированными автопокрышками. Сходная по типу конструкция была установлена западнее участка прорыва корня косы.
В 80 – 90-е г. минувшего столетия объем берегозащитных работ резко усилился. В эти годы были построены следующие волногасители нового типа на 1 – 2 км. Куршской косы:
• берма на бетонном основании в виде надетых на арматурные штыри в шахматном порядке утилизированных автопокрышек.
• свайно-ячеистая берма (три ряда забитых в грунт железобетонных свай с надетыми на них в шахматном порядке автопокрышками) длина сооружения – 230 м.
• волногасящий модуль с горизонтальным расположением железобетонных балок с автопокрышками, надетыми в шахматном порядке, и удерживающим анкерным устройством, эта конструкция квадратного сечения, длина – 130 м.
Волногасящий модуль с горизонтальным расположением железобетонных балок с надетыми автопокрышками, без анкеровки, треугольно сечения, эта конструкция полностью гасит энергию прибойного потока, ее высоса – 2,75 – 2,85 м., длина построенной конструкции – 550 м. на косе у поселка Лесное и на прикорневом участке Курской косы.
В дальнейшем были разработаны конструкции комбинированной системы волногашения, состоящие из треугольных модулей, железобетонных конструкций с наклонными балками и прогулочной террасой, шириной 3 и 6 метров. Такие берегозащитные конструкции построены в поселке Лесное на Курской косе (длиной 120 м., шириной прогулочной террасы 6м.) и в Пионерском (длиной 522 м., шириной прогулочной террасы 3 м.)
Заменен новым волногасителем построенный ранее в поселке Лесное, волногаситель в поселке Рыбное, начато строительство волногасителя с прогулочным променадом в Пионерском. В те же годы начат намыв утраченной территории в поселке Морское на Куршской косе полосой шириной до 100 м. В 1987 -1991 г. между поселком Филино и поселком Приморье был террасирован участок аварийного берега, и в море на образование пляжа было подано 2,3 млн. кубометров песка из материала срезки берега. Был намыт пляж шириной до 140 м. на участке длиной в 1,1 км. Были начаты работы по пескоудержанию в тыльной части пляжа с помощью посадок ивняка. В 1985-1987 гг. была построена прогулочная набережная с волногасителем в основании на турбазе «Дюны». В 1996-1997 гг. была построена Е-образная буна из железобетонных свай на участке базы отдыха «Балтийские пески» в поселке Лесное. В 2001 – 2002 г. на участке длиной 120 м. была построена прогулочная набережная над волногасителем в поселке Лесное на Куршской косе.
(далее…)
Filed under География |
Комментарии выключены
Posted by: admin at июля 13, 2009
Мощным проявлением техногенеза в береговой зоне является строительство и эксплуатация морских портов. В юго-восточном секторе Балтийского моря функционируют порт Балтийск и гавань Пионерская. До строительства порта Балтийск морфолитодинамический режим береговой зоны молов побережья определяется режимом входных и выходных течений, генерировавшихся в Балтийском проливе под воздействием ветров и волнений при участии стока рек, впадающих в Вислинский залив. Штормовые ветры западных румбов вызывали нагон у морских берегов и сгон в акватории Вислинского залива. При восточных ветрах наблюдалась обратная картина.
Входные и выходные течения резко изменили режим вдольберегового перемещения наносов в районе пролива и прилегающих акваторий. При входных течениях в результате перехвата части наносов, идущих с севера, началось формирование косы, вызвавшее значительный прирост суши в акватории залива. И как следствие, активизировался размыв морского берега северной оконечности Вислинской косы.
В 1767- 1887 гг. осуществлялось строительство молов порта Балтийск. Если до их сооружения береговая линия располагалась в непосредственной близости от равелинов крепости, то в результате заполнения «входящего угла» северного мола, море здесь отступило более чем на 400 м, а вдоль берега началось формирование дюн.
Ориентировка ныне существующих оградительных сооружений под углом 95-100 градусов к генеральному направлению береговой линии обеспечила наиболее благоприятные условия для режима выходных течений в проливе и способствовала решению проблемы заносимости канала. Кроме того, для увеличения скоростей выходных течений 175-метровая оконечность северного мола была повернута внутрь канала, что сократило ширину входных ворот более чем на 100 м. и вызвало размыв дна мористее молов на 18 м. Морфологически эта зона размыва представляет собой котловину с максимальными глубинами 28 м. В результате порт не испытывал заносимости за исключением периода с 1966 по 1978 гг., когда в канале производилось черпание в объеме 66-140 тыс. м3/год (по данным администрации порта). По времени это совпадает с периодом максимального сброса грунтов из карьеров Янтарного комбината.
Современные молы порта Балтийск, выдвинутые в море до гл. 10 м, являются преградой для вдольберегового перемещения наносов. Они спровоцировали интенсивную аккумуляцию по схеме заполнения «входящего угла» к северу от порта. Южнее молов отмечается низовой размыв, для борьбы с которым была построена система берегозащитных сооружений, полностью разрушенных к настоящему времени. В результате активизировался размыв морских берегов северной части Вислинской косы.
Конструкция молов гавани Пионерская должна была обеспечить минимальную ее заносимость и, одновременно, снизить риск разрушения берегов восточнее портовых сооружений. Первоначально оградительные сооружения гавани в виде двух волноломов (северного и восточного) не соединялись с берегом, через эти прораны осуществлялся водообмен моря с акваторией гавани.
После сооружения волноломов перемещение наносов через акваторию гавани происходило в объемах, обеспечивающих стабильное состояние берегов, расположено восточнее. Однако в 1921 г. пространство между берегом и молами было занесено песком. С учетом изменений в природно-техногенной обстановке пространства между молами и берегом были перекрыты монолитными конструкциями, что предотвратило дальнейшее обмеление акватоии гавани, но одновременно увеличилась ее заносимость в районе входных ворот. Для минимизации этого процесса был удлинен северный мол, после чего оградительные сооружения порта приобрели современные очертания. Реконструкция молов позволила увеличить глубину акватории гавани до 7 м. Низовой размыв берега со временем прекратился засчет создания «волновой тени» и поступления наносов в результате встречных вдольбереговых миграций.
При анализе влияния молов на морфолитодинамику берегов юго-восточной Балтики выяснилось, что интенсивность и направленность морфолитодинамических процессов в береговой зоне зависит от длины этих сооружений. Если головные части молов располагаются на глубинах 3-6 метров (Швянтойи, Папе, Павилоста), то наблюдается существенная заносимость портовых акваторий и незначительное воздействие на подветренные берега. Головные части молов, которые достигают глубин 10-12 м. (Балтийск, Клайпеда, Лиепая, Вентспилс) вызывают подветренный размыв берегов, но уменьшают заносимость портов. В первом случае происходит огибание препятствия молов наносами , во втором – блокирование практически всей зоны вдольберегового перемещения наносов.
Таким образом, оградительные молы портов, как техногенное условие , оказывают существенное влияние на ход природных берегоформирующих процессов. Являясь искусственными мысами, молы портов служат препятствием для вдольбереговых миграций наносов. В результате, чаще всего, происходит аккумуляция наносов по схеме заполнения «входящего угла» у одного из молов и низовой размыв берега – у другого. Негативные последствия в виде разрушения берегов за молами (низовой размыв) устанавливаются путем одновременного проектирования и строительства берегозащитных сооружений.
(далее…)
Filed under География |
Комментарии выключены
Posted by: admin at июля 13, 2009
Нойкурен (Пионерск). С 1919 года в Нойкурене начинает создаваться природный заповедник, первоначально включавший в свои пределы лесок «Кифернвельдхен». На постоянной основе было избрано общество «Украшение». Оно постоянно стремилось к тому, чтобы сохранить имевшуюся красоту природы, заботилось об улучшении дорог и мест отдыха, а также о дорожных указателях, сооружениях и.т.д. «Украшение» совместно с Раушенским Обществом благоустроило и укрепило променад от Нойкурена до Раушена, пролегавший по высокому берегу, что способствовало оживлению пешеходного движения между обоими курортами. Обществу «Украшение» Нойкурена также удалось выкупить сосновый бор Рантау. Он должен был сохраняться в прежней форме, как памятник природы. Сначала XX в. начинает создаваться и заповедник в районе Лосось-ручья (живописный овраг на западной окраине современного г. Пионерского) [94].
Но значительные берегозащитные работы в прусском поселке начались со строительства порта. Около 1902 г. (до 1924) западнее Нойкурена в заливе Вангер впервые началось строительство рыболовецкого порта, так как раньше для рыболовных судов на протяжении167 км. вдоль берега между Мемелем (Клайпеда) и Пиллау (Балтийск) не было пристани для укрытия от штормов. Наличие Железнодорожной связи между Кенигсбергом и Нойкуреном, и особенно благоприятная естественная бухта Вангер были решающим для выбора места под строительство. Плавно изгибаясь западнее Нойкурена, между «Лосось-ручьем» и мысом Вангер (ныне мыс Купальный), бухта вдавалась вглубь территории. Глубина ее составляла около 3,5 м. Природные заграждения завершились строительством мола. Было решено строить волнорез, который не должен был преграждать возникающий прибой на протяжении всей береговой линии.
На территории порта имелась каменная дамба, предназначеная для укрепления берега и морского дна. На значительной площади нагромождены гранитные глыбы высотой около 2м. Так осуществлялась каменная защита дна. Камни предварительно раздрабливали взрывом, которые потом поднимались на борт баржи, и с помощью лебедки укладывались на дне. Ледниковый период оставил после себя на нем многочисленные гранитные залежи, которые широко использовало Государственное ведомство гидротехнического строительства. За дамбой заканчивалась территория порта. Применение собственных строительных материалов требовало меньше затрат, чем получение его из отдаленных каменоломен немецких гор. Остальное побережье между берегом и гаванью вплоть до мыса Вангер было покрыто всевозможной растительностью.
Большое значение для рыболовецкого хозяйства и для сохранения береговой линии приобрело начатое в 1906 г. сооружение 15 бун. Это позволило сохранить местные пляжи, своей шириной (до 100 м.) выделявшиеся даже среди остальных великолепных пляжей Янтарного берега.
Мол, длинною в 500 м. выходил из оврага Генрих с запада и запирал акваторию порта на востоке. Второй волнорез, длинною 300 м. страховал порт с севера. Бассейн гавани, благодаря постоянной деятельности землечерпалки, давал возможность небольшим пароходам самостоятельно заходить в гавань. Так как западная сторона гавани была одно время открытой, благодаря чему ветер приносил в нее много песка, и который землечерпалки не всегда могли выгрести, в 1924 г. западные ворота пришлось закрыть каменной стенкой (во избежание ее полного обмеления).
После того, как в 1924 г. был полностью соединен северный мол с мысом Вангер в целях предупреждения обмеления внутреннего бассейна гавани массой песка с песчаного берега, стали углублять бассейн гавани и удобный вход на северо-востоке. Однако в последствии строительство мола и пристани доставляло большие огорчения. Вследствие оттеснения морского течения на восток, оно теперь попадало на пляж, так что некогда широкий пляж все более сокращался. Чтобы устранить опасность, в 1906 году решили взяться за строительство 15-ти длинных пермычек. В результате пляж вырос в ширину почти на 100 м., и таким образом, стал самым широким на Земландском побережье. На вершине обрыва находился береговой променад протяженностью 700 м. [94]
(далее…)
Filed under География |
Комментарии выключены
Posted by: admin at июля 13, 2009
Зеленоградск (Кранц). Для Кранца как курорта особенную важность имел пляж, который также размылся. Положение усугубилось еще и тем, что здесь был сильный удар волн, обусловленный встречей разных течений и преобладающими северо-западными ветрами, которые особенно усиливаются осенью и зимой. Поэтому необходимо было проводить работы, направленные на укрепление и содержание в исправности берега.
С восточной стороны, на Курской косе, у Закауского леса дюны, под воздействием постоянно дующих ветров, пришли в движение. Чтобы воспрепятствовать им, было решено заняться лесопосадками. В 1820 году был сформирован комитет по защите природы, который обустраивал курортную местность – прокладывал дорожки, сажал деревья и др. Ему помогало «Управление по обустройству дюн», которое укрепляло песчаные горы.
Как сильно здесь воздействие природных сил, показала зима 1850г., когда побережье до поздней весны было покрыто льдом шириною 15 метров, согласным позднее за несколько часов сильным юго-восточным ветром. С 1854 г. королевское курортное управление пытается защитить берег у площади Корзо от размыва. С этой целью на этом участке было вбито около 70 столбов, т. е. построена шпунтовая стенка, в ее основании были положены фашины, обложенные камни. Но эта береговая защита очень сильно пострадала от урагана (ветра северного управления), который произошел 23 декабря 1863 г. Он продолжался в течение 4 часов и был одним из самых сильных, которые случалось видеть Кранцу.
В 1867 г. был высокий привил моря, что населенные пункт вновь пережил наводнение. Подобное случилось в 1874 и 1889 гг., тогда в воде оказалась значительная часть Кранца и близлежащего леса. Затем 23/24 октября 1899 г. была разрушена большая часть променада и рыбацкое поселение.
Вбитые сваи становились жертвами штормов. В 1874 г. заложили сваиные буны, которые также не выдерживали натиска моря. Частью берегового укрепления являлся и променад – ряд столбов, многократно покрытых настилом. Он был полностью разрушен штормами 1890 г., 1899 г., 1914. Существенное значение для защиты берега Кранца должна была иметь лишь сооруженная в 1897 г. каменная буна.
Но, в декабре 1931 г. штормовой прилив снова разрушил большую часть набережной и размыл дюну между Кранцем и «Вальдхаусом». Часть Плантаже и примыкающего леса были затоплены. До начала второй мировой войны несколько лет было посвящено защите побережья посредством устройства бун. Мероприятие имело успех. Но, к сожалению, из-за этого был причинен вред примыкающему берегу в восточной части Кранца, так как волны обрушивались теперь на эту незащищенную часть. Особенная опасность угрожала Кранцу и с другой стороны, в месте примыкания косы. Здесь находилось болото, которое затоплялось в случае сильных штормов. Чтобы предотвратить опасность размыва этого участка суши, которое привело бы к соединению моря и залива, была создана передовая дюна. В 1897 г. вдоль морского берега начали возводить столбовые буны, заполнение камнями. Но, не смотря на эти меры, опасность не была предотвращена.
(далее…)
Filed under География |
Комментарии выключены
Posted by: admin at июля 13, 2009
На берегах Балтики гидротехнические сооружения начали строиться одновременно с возникновением портов Данцига – в 997 г., Клайпеды – в 1255 г., Вентспилса – в 1290 г. и т. д.
Работы по укреплению морских берегов для сохранения приморских поселений и коммуникаций в регионе были начаты недалеко от города Кранц (Зеленоградск) еще в 1441 г., а в южной части Курской косы – в 1497 г. В то время применяли в основном ряжевые конструкции, накладки заборчики из ветвей, высыпку грунта. Как основные в гидротехническом строительстве указанные методы применялись до середины XX века.
(далее…)
Filed under География |
Комментарии выключены
Posted by: admin at июля 13, 2009
Основным природным процессом, генерируемым волнение и определяющим переработку берегового рельефа, а также концентрацию наносов в ее пределах, является волновая абразия. Этот процесс универсален и в той или иной степени отмечается на всех берегах, но наиболее ярко и во всем его многообразии проявляется на берегах, сложенных рыхлыми, хорошо поддающимися разрушению породам и характеризующихся благоприятными для развития таких процессов гидродинамическими факторами.
(далее…)
Filed under География |
Комментарии выключены
Posted by: admin at июля 13, 2009
Калининградское побережье расположено в юго-восточной части Балтий-ского моря и включает коренные берега Самбийского по¬луострова и аккумулятивные берега Куршской и Балтий¬ской кос, отгораживающие заливы. Общая протяженность морского берега составляет 148 км. Их формирование про-исходило ранее и происходит сейчас под воздействием штормовых волн, прибрежных течений и ветра. Оно не¬посредственно связано с историей Балтийского моря, ко¬торое появилось как современный водоем только в позднеледниковое время (7—8 тыс. лет назад). В это время уровень водоема постепенно повышался, в результате чего произошло вторжение моря в пониженные участки суши, что привело к образованию мелководных заливов: Куршского и Вислинского. Последние оказались отгороженными от моря крупными косами-пересыпями: Куршской и Вислинской, сложенными песком, поступившим от разрушае¬мых волнами берегов Самбийского полуострова.[41]
Самбийский полуостров образован приподнятым вы¬ступом кайнозойских пород, перекрытым ледниковыми отложениями, и поэтому на морском берегу окаймлен бере¬говыми уступами. Высота береговых уступов достигает 40— 55 м у мыса Таран, постепенно уменьшаясь до 5—7 м по мере приближения к краевым участкам полуострова у города Балтийска на юге и города Зеленоградска на востоке, где кайнозой¬ские отложения полностью или частично срезаны ледником. Именно этот материал и пошел на построение Куршской и Вислинской кос, продолжавших направление коренного берега в одноименных заливах.[7,8]
Береговая линия Самбийского полуострова слабо рас¬членена и относится к выровненному абразионному типу берегов. Мысы и выступы, разделяющие бухты, приурочены к выходам в береговом уступе валунных моренных суглинков с большим количеством каменного материала (мысы Таран, Обзорный, Купальный, Гвардейский). Вогну¬тости берега соответствуют участкам распространения легкоразмываемых песчано-глинистых водно-ледниковых отложений (бухты Покровская, Янтарненская, Донская, Приморьевская, Светлогорская, Пионерская).
Вдоль берега Самбийского полуострова прослеживается пляж шириной от 5—7 м на мысах и до 40—50 м в бух¬тах и вогнутостях. На мысах, где берег приглубый и волны легко достигают береговых обрывов, пляжи сложены валунно-глыбовым материалом. В бухтах, где берег отмелый и защищен от натиска волн широким пляжем, в строении пляжей преобладают песчаные накопления с примесью галь¬ки и гравия в приурезовой полосе. Перед сооруженными берегозащитными стенками на мысе Таран, в посёлке Лесное и городе Зеленоградске пляж практически отсутствует в ре¬зультате волноотбойного эффекта. Отраженная волна смы¬вает наносы от подножья стенки в море[42].
Морское дно, примыкающее к берегам Самбийского по¬луострова, представляет собой абразионно-аккумулятивную равнину. По морфологическим признакам ее можно раз¬делить на две части: нижнюю, которая не испытывает вли-яния современного волнения, и верхнюю, находящуюся под его непосредственным влиянием.
Нижняя часть равнины располагается в интервале глу¬бин от 20—23 до 90 м, где вместе с размытыми формами ледникового рельефа отмечаются разнообразные и разно¬возрастные аккумулятивные образования прибрежно-морского генезиса.
Верхняя часть этой равнины образует современный под¬водный береговой склон, имеющий достаточно сложное строение в связи с выходом здесь валунных ледниковых суглинков, на поверхности которых залегает отмытый от морены валунно-глыбовый материал, образующий много¬численные гряды и отмели (отмель Бакалинская, Янтарненская, напротив мыса Таран). В пределах бухты и мысов вдоль берега узкой полосой (от уреза до глубин 2,5—5,0 м) прослеживаются песчаные накопления в виде одного-двух подводных валов, разделенных межваловыми ложбинами. Мористее зоны валов располагается широкая полоса отно¬сительно ровного дна, и лишь на глубинах 15—18 м появ¬ляются неровности в виде банок с относительным превы¬шением 5—6 м.[23]
К числу наиболее крупных свободных аккумулятивных форм относятся косы-пересыпи: Куршская длиной 98 км и Вислинская — 60 км. Куршская коса начинается у города Зеленоградска и закан¬чивается у города Клайпеды, от которого отделена узким проливом. Ширина косы — от 400 м до 3,8 км в средней части. На ее поверхности образовались разные по возрасту и генезису дюнные гряды и массивы. Вдоль берега Куршского залива протянулись самые высокие гряды подвиж¬ных дюн высотой от 40 до 60 м. Эти дюнные цепи имеют асимметричную форму: пологий до 8—12° склон, обращен¬ный в сторону моря, и крутой до 32—35° — со стороны залива. Это обусловлено перемещением дюн со скоростью до 2—3 м/год в сторону залива, где имеется несколько крупных мысов — Рыбачий (у одноименного поселка), Крюк (у пос. Морское), Восточный, которые, образуя бухты, чере¬дуются с прямолинейными участками берега.
Морской край косы образует аккумулятивный выров¬ненный тип берега. Со стороны моря за пляжем шириной от 30—40 до 70—90 м тянется валообразная авандюна высотой от 5—6 до 10—12 м и шириной от 10—30 до 150 м. От города Зеленоградска вплоть до посёлка Лесное от нее сохранилась только тыльная часть.
На середине косы имеется ряд отдельных дюнных мас¬сивов в виде холмов и разрозненных дюнных гряд, кото¬рые покрыты лесом, за исключением четырех участков (с 17-го по 75-й км косы), где цепи подвижных дюн оста¬лись в первозданном виде и образуют пустынный ландшафт. Со стороны залива между грядой высоких дюн и зали¬вом расположена выровненная поверхность высотой 2— 3 м, которая в генетическом отношении является терра¬сой и сложена песком с лагунными илами. Обращенная к заливу часть террасы местами подвержена интенсивному разрушению. Например, в посёлке Морское за 30 лет берег отступил на 100—130 м, что составило 3—4 м/год. Пля¬жи со стороны залива, где дюны надвигаются на него, отсутствуют, а на других участках имеют ширину от 3—5 до 10—12 м.[11]
Морской берег Куршской косы также подвержен воздей¬ствию штормовых волнений. Средняя скорость отступа¬ния берегов колеблется от 0,4 до 2,5 м/год. Наибольшему размыву подвергается участок, примыкающий к восточ¬ной окраине города Зеленоградска.
Балтийская (Вислинская) коса по своим морфологиче¬ским параметрам является своеобразным аналогом Курш¬ской косы. Только самая высокая песчаная гряда здесь имеет меньшую высоту — 38 м. Еще до 60-х годов XX в. она оставалась подвижной дюной, а позже была закреплена лесопосадками. Динамический режим морских берегов характеризуется как относительно стабильный. Значитель¬ный размыв отмечается лишь в самой северной части косы, за молом входного канала порта Балтийск.[30]
Куршская и Балтийская косы отделяют от моря акватории мелко¬водных одноименных заливов, генетически являющихся лагунами. Берега Куршского залива низменные, на значи¬тельном протяжении заросшие тростником и местами сильно заболоченные.
Юго-восточный берег Вислинского залива образуют мо¬ренные холмы, и поэтому он относительно высокий, с абра¬зионными уступами высотой до 7—8 м. Более высокие уступы в настоящее время не подвержены воздействию волн и заросли травянистой и кустарниковой растительностью. Северо-восточный берег залива образует низкая терраса, он со стороны суши на значительном протяжении заболочен. Вдоль этого берега на рубеже XIX и XX вв. был проложен судоходный канал, защищенный от волн залива цепочкой искусственно отсыпанных дамб-островов, куда в настоящее время складируются грунты, вынимаемые со дна канала в ходе дноуглубительных работ. Таким образом, вредные вещества из канала переходят в тело дамбы. Здесь они сильно разбавляются, а высохший грунт разносится ветром, и загрязнения снова попадают в канал. Остающи¬еся в теле дамбы вредные вещества могут губительно по¬влиять на ее растительный покров.
Куршская и Вислинская лагуны являются отстойника¬ми загрязнений рек Немана, Преголи, Ногата, Прохладной и более мелких, впадающих в эти заливы.
(далее…)
Filed under География |
Комментарии выключены
Posted by: admin at июля 13, 2009
Береговая зона тесно связана с жизнью моря, вместе с тем она имеет и собственные законы эволюции. Здесь происходит взаимодействие всех четырех оболочек Зем¬ли: гидро-, атмо-, лито- и биосферы. Поэтому все процессы в береговой зоне происходят в тесном их взаимодействии, очень сложны и специфичны. В результате этого взаимо¬действия возникает особый рельеф, развиваются опреде¬ленные живые организмы. Между тем резко возрос и практический интерес к берегам как сфере многоцелево¬го использования. Здесь сосредоточены порты, примор¬ские города, а также лучшие курорты и территории для развития действующих и размещения новых объектов рекреации и туризма.
Береговая зона состоит из двух основных элементов — собственно берега (с пляжем) и подводного берегового скло¬на.(рис.1)
Берег — это полоса суши, на которой имеются формы рельефа, созданные морем при данном среднем его уровне, а подводный береговой склон — мелководная часть морского дна, рельеф которой создан волнами при данном уровне моря.[18]
Граница берега и подводного берегового склона весьма изменчива и мигрирует в достаточно широких пределах в зависимости от параметров волн, приливов и уклонов по¬верхности дна. Внешней границей береговой зоны является глубина, равная 9 высотам наиболее часто повторяющих¬ся штормовых волн. В юго-восточной части Балтийского моря таким является волнение с высотой волн до 2,5 м, поэтому нижней границей здесь является глубина в 22,5 м. Но учитывая, что весь периметр Самбийского полуострова обрамляет подводный береговой уступ высотой 7—8 м на глубинах от 17—19 до 27—29 м, то естественной внешней границей береговой зоны следует считать изобату 20 м, проходящую в 3,5—5 км от берега.[20]
(далее…)
Filed under География |
Комментарии выключены
Posted by: admin at июля 13, 2009
Береговая зона морей является средой обитания человека, так как около 2/3 населения Земли предпочитает жить, работать и отдыхать на морском побережье. Здесь добываются полезные ископаемые, проводится промышленное, гражданское, гидротехническое строительство, развивается туризм, рекреация и т.д., что негативно сказалось на устойчивости береговой зоны.
Основная причина размыва берегов на современном этапе – глобальное повышение уровня Мирового океана, что может привести к нежелательным последствиям для его берегов.
Это все в полной мере можно отнести к Калининградскому побережью Балтийского моря, которое подвержено активным абразионным и оползневым процессам, мешающие развитию курортного строительства, уничтожающие лесопарковую территорию и сельскохозяйственные угодья прибрежной зоны.
Последствиями активной абразии является преобладание узких пляжей, а также многочисленные скопления глыб и валунов на дне.
Современной абразии подвержено морское побережье Калининградской области Балтийского моря на протяжении 27 км (в основном в районе курортов: Светлогорск, Зеленоградск, Отрадное, Пионерск). Причем за последние десятилетия интенсивное разрушение берегов северного побережья значительно увеличилось по сравнению с западным. Отмечается размыв берегов на прикорневом участке Куршской косы на протяжении почти 20 км, в северной части Вислинской (Балтийской) косы.
На морских побережьях отмечается 10 из 50 возможных природжных процессов, которые могут вызвать аварийные ситуации с катастрофическими последствиями. Поэтому решение проблемы защиты берегов, наряду с общей задачей предотвращения нежелательных последствий и их деятельности, является ключевым моментом гармонизации взаимоотношения природной среды и человека при освоении береговой зоны и побережья морей.
Путь, на котором следует искать подходы решения этой проблемы наметил еще в начале 70-х гг. XX в. известный голландский гидротехник Пер Бруун. В классической работе «История и философия берегозащиты» он отмечал, что: «Природа не только показывает нам, как происходит разрушение берега, но и демонстрирует, как надо его защищать. Можно сказать, что нет такого способа защиты, который не был бы изобретен природой раньше, чем был применен человеком. Поэтому, мы должны учиться у природы, для чего нужно лишь сделать над собой усилие и раскрыть глаза: мы заметили, что природа более выразительна и имеет больших успехов, чем человек» (Bruun, 1972).
Таким образом, поиск эффективных решений по защите разрушаемых волнами и течениями берегов морей должен основываться на изучении природных условий исследуемых районов. Вместе с тем, берегозащитные сооружения должны «вписываться» в природную среду береговой зоны, становясь ее естественным элементом.
Большое значение на юго-восточном побережье Балтики имеет проведение различных мероприятий по укреплению берега, поэтому цель работы состоит в изучении проведения берегозащитных работ на исследуемом побережье, в оценки состояния берегозащитных сооружений и их влияния на береговую зону.
Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие задачи:
1. Изучить литературный, фондовый материал по проведению берегозащитных работ на исследуемом побережье, начиная с довоенного и до современного периода.
2. Выявить основные особенности динамики береговой зоны в пределах побережья Калининградской области, как при естественном ходе природных процессов, так и при проведении берегозащитных мероприятий.
3. Оценить результаты анализа природных и техногенных сооружений, воздействующих на ход береговых процессов.
4. Выработать новые принципы стратегии повышения эффективности берегозащиты.
Объект исследования — влияние гидротехнических сооружений и укрепительных мероприятий на процессы и явления, происходящие на морском побережье Калининградской области.
Предмет исследования — гидротехнические сооружения (буны, волноотбойные стенки, искусственный пляж и др.).
Методы работы — аналитический, статистический, сравнительного анализа, картографический, компьютерной графики.
Дипломная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.
(далее…)
Filed under География |
Комментарии выключены
Posted by: admin at июня 18, 2009
Танец живота – это удивительное зрелище, доступное не только султанам, шейхам, но и теперь простым земным мужчинам и даже женщинам, в качестве зрителей. И хотя мужик , трясущий животом – это зрелище не для слабонервных , при должном уровне актерского мастерства , шоу можно сделать очень увлекательным. У нас конечно же это кажется аморальным и немужественным действом , но во многих арабских странах танцоры – мужчины – это нормально ,иногда даже такое явление становится культурным фетишем , как например крутящиеся юбки в Турции . Но вернемся к традиции.
(далее…)
Filed under Досуг |
Комментарии выключены
Posted by: admin at июня 18, 2009
Влияние Транснациональных корпораций на мировое хозяйство
Сдавалась в Российском государственной университете имени Иммануила Канта на фа-культете географии и геоэкологии.
Кафедра социально-экономической географии и геополитики
Автор студент 5 курса очно-заочного отделения факультета географии и геоэкологии Пархоменко Д.В.
(далее…)
Posted by: admin at июня 17, 2009
Библиографический список
1. Громов А. Формирование глобальной системы мирового автомобилестрое-ния//Мировая экономика и международные отношения. 2005. №7. С 74 -76.
2. Грязнов Э.А. КТНК в России. Позиции крупнейших в мире транснациональных корпораций в российской экономике. М., 2000. С.402.
< !–more–>
3. Дембински П.Х. Экономическая власть и социальная ответственность очень круп-ных корпораций: факты и проблемы// Представление информации о влиянии кор-пораций на общество, Нью-Йорк и Женева 2004 г.
4. Конференция ООН по развитию и торговле ЮНКТАД «Представление информа-ции о влиянии корпораций на общество: текущие тенденции и вопросы». Нью-Йорк и Женева, 2004.
5. Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию. Пере-ориентация на сектор услуг. 2004. Нью-Йорк и Женева, 2004.
6. Ленский Е.Ф., Цветков В.А. Транснациональные финансово-промышленные груп-пы и межгосударственная экономическая интеграция: реальность и перспективы. – М.: АФПИ еженедельника «Экономика и жизнь», 1998.
7. Ливенцев Н.Н., Аникин А.В. и др. Международные Экономические Отношения, учебник, 2-е изд., М., МГИМО, 2008. С. 656
8. Мовсесян А.Г. Транснационализация в мировой экономике. М., 2001. – С.303.
9. ООН. Экономический и Социальный Совет. Поощрения и защита прав человека. Доклад специального представителя Генерального секретаря по вопросу о правах человека и ТНК и других предприятиях. 2006. 22 февраля.
10. Рыбаков А., Радыгин А., Рогов К. Ловушка госкапитализма // Ведомости. № 4, 2007. – С.19-28.
11. Черников Г.П., Черникова Д.А. Очень крупные транснациональные корпорации и современный мир, М., Экономика., 2008. – С 399.
12. Does Business Ethics Pay?// Institute of Business Ethics. 2003.
13. Rangan S. Explaining Tranquility in the Midst of Turbulence. US, Labour Department, 2001.
14. UK Government Dept of Trade and Industry. 2003. London.
15. UNCTAD, Investment Brief 1/2009, Global FDI in decline due to the Financial crisis, and a further drop expected.
16. UNCTAD (2008), World Investment Report, 2008, Transnational corporations and Infra-structure Challenge.;
17. UNCTAD (2007), World Investment Report 2007: Transnational Corporations, Extrac-tive Industries and Development.
18. UNCTAD (2006). World Investment Report, 2006, Cross-border Mergers and Acquisi-tions and Development.
19. Ведомости 2006, 13 июня, С 14-15.
20. Ведомости 2007, 2 июля, С 10-13.
21. The Banquer//Компания, Банки. 2002. № 28-29. 22 июля. С 66-68.
22. Эксперт. 2006. №40. 30 октября – 5 ноября. С. 62.
23. Известия. 2006. 27 октября, С.64-70
24. http://www.rbc.ru/ratings 31.05.2009 г.
(далее…)
Filed under География |
Комментарии выключены
Posted by: admin at июня 17, 2009
Многие фирмы, имеющие признаки транснациональных корпораций появились очень давно, так, например, East India Company образовалась еще в 1600 году. На перво-начальных этапах деятельность ТНК носила колониальный характер и в отраслевой структуре были представлены, в основном, сырьевые предприятия. Затем, после второй мировой войны, по мере приобретения независимости все большим количеством коло-ний, эти ТНК уступили лидерство сначала корпорациям обрабатывающей промышленности а затем и сферы услуг. С течением времени процесс транснационализации каптала становился все более масштабным. Сейчас ТНК играют главную роль в развитии международных экономических отношений, способствуют повышению эффективности экономики и одновременно обостряют конкурентную борьбу и противоречия, присущие современному миру. К числу факторов, способствующих современному росту мировой экономики также необходимо отнести развитие науки, появление новейших отраслей, таких, как нанотехнологии, биотехнологии и др. Учитывая затраты крупнейших ТНК на НИОКР, можно смело утверждать, что и здесь корпорации играют одну из ключевых ролей. С этим также тесно связаны повышение роли личности, рост образования, повышение квалификации работников.
Возникновение и бурное развитие ТНК обусловлены их конкурентными преиму-ществами. Общей характерной чертой этих преимуществ, в какой формулировке они не были бы представлены, является извлечение максимальной прибыли от осуществляемой ТНК деятельности, расширение границ влияния корпораций, захват рынков и.т.д. Тип и организационная структура корпорации напрямую зависит от специфики отрасли и рынка, на котором осуществляется деятельность.
Основные показатели и последствия деятельности ТНК в данной работе рассмот-рены на примере крупнейших и самых влиятельных корпораций мира – такое рассмотре-ние вполне правомерно, ибо такие показатели, как активы, объемы продаж и количество занятых ведущей сотни ТНК превосходит аналогичные показатели всех остальных корпо-раций мира в совокупности.
География и отраслевая структура ТНК в целом отражают современные тенденции в мировой экономике: основными источниками и получателями прямых зарубежных ин-вестиций остаются экономически развитые страны, основной объем ПЗИ циркулирует в пределах трех регионов: США, Западной Европы и Японии (в этих же регионах располо-жены штаб-квартиры 25 крупнейших ТНК мира), в тоже время возрастает роль развиваю-щихся стран и стран с переходной экономикой, причем не только в качестве получателей ПЗИ, но и в качестве поставщиков. Отраслевая структура, рассмотренная в работе в разрезе нескольких показателей – количественного отношения, объема вложенных инвестиции и количества занятых в отрасли, сохраняет в себе традиционно высокие уровни в общем объеме добывающей и обрабатывающей промышленности, олицетворяя, в то же время, общемировую переориентацию на сектор услуг, в том числе – на финансовый сектор. Сравнительно высокая доля нефтегазового сектора связана с географической неравномерностью распределения ресурсов и капиталоемкостью таких предприятий. Лидерство торговли в отраслевой структуре по количеству занятых связано с деятельною американского розничного гиганта Walmart. В работе также показана специфика деятельности ТНК в вышеперечисленных отраслях.
Одним из важнейших аспектов проведенного исследования является воздействие ТНК на принимающие страны. Под влияние ТНК попадает множество процессов, проте-кающих в принимающих странах, как эколого-географических, так и социально-экономических. Оказываемое влияние может быть как положительным, так и отрицатель-ным. Очень большое значение в этом разрезе приобретает политика, проводимая государ-ственными властями принимающей страны – меры регулирования деятельности ТНК, в основном законодательные, регламентирующие взаимоотношения корпораций с государ-ством, принципы налогообложения, таможенные льготы и пошлины, социальную политику ТНК, регулирующие конкуренцию зарубежных компаний с местными предприятиями. Жизненно важно при принятии подобных решений властями принимающей страны учитывать не только текущую выгоду, но и долгосрочную перспективу, так как социально-экономические факторы, попавшие под влияние ТНК и изменившиеся под этим влиянием, как в положительную, так и отрицательную сторону, в совокупности с эколого-географическими факторами (исчерпанием природных ресурсов, экологической ситуацией, и.т.д.), образуют общую обстановку в принимающей стране, которая может характеризоваться т.н. инвестиционной привлекательностью. Отрицательная инвестиционная привлекательность в последствии негативно скажется на потоках ПЗИ в данную страну и наоборот. Также, деятельность ТНК может влиять на взаимоотношения принимающей страны и страны базирования корпорации.
Отдельного внимания заслуживают тенденции деятельности транснациональных корпораций в условиях современного финансово-экономического кризиса, внесшего су-щественные коррективы в стратегии функционирования, повлекшего за собой глобальные падения продаж, массовые увольнения сотрудников, и.т.д. Более всего от кризиса пострадали американские ТНК. В таких условиях снова возрастает роль государств: государств базирования ТНК – в разрезе поддержки, принимающих государств – в разрезе защиты своих экономических интересов и социальной защиты своих граждан.
(далее…)
Filed under География |
Комментарии выключены
Posted by: admin at июня 17, 2009
Влияние текущего экономического кризиса на автомобильную промышленность является наиболее показательным. Ипотечный кризис в США (2007) спровоцировал в сентябре 2008 г. кризис ликвидности мировых банков: банки прекратили выдачу кредитов, в частности кредитов на покупку автомобилей. Как следствие, объёмы продаж автогигантов начали сокращаться. Осенью 2008 г. три автогиганта: Opel, Daimler и Ford, сообщили о сокращении объемов производства в Германии. Необходимость выпускать меньшее количество автомобилей руководители автогигантов объясняли складывающейся финансовой ситуацией. Как результат имели место следующие со-бытия :
• Opel, являвшийся европейским подразделением американской General Motors, пол-ностью останавливает свой завод в Айзенахе,на три недели начиная с 13 октября. В ин-тервью руководитель пресс – службы концерна Opel заявил о том, что компания серьезно ощутила последствия финансового кризиса. «Люди начинают копить деньги и перестают приобретать автомобили», – сообщил представитель Оpel. Завод компании в Бохуме уже остановил производство. В 2008 г. концерн выпустил на 40 000 автомобилей меньше, чем первоначально планировалось.
• Немецкое подразделение компании Ford объявило о сокращении производства и увольнении 204 сотрудников, работавших по временным контрактам на заводе в Западной Германии. Предприятие, на котором работает 6.500 человек, собирает Focus, C – Max и Cougar. Представитель компании не уточнил, насколько будет сокращен выпуск этих автомобилей.
• Daimler также прекращает производство на своем крупнейшем заводе в Зиндель-фингене (ФРГ).
Апофеозом последствий финансового кризиса стала процедура банкротства амери-канского автогиганта General Motors, запущенная 1 июня 2009 г. , с последующим разде-лением GM на «старую» и «новую» компании, в первую из которых войдут убыточные подразделения и закрывшиеся заводы. Во вторую будут включены все жизнеспособные активы, включая наиболее ценные для фирмы марки Chevrolet и Cadillac. В «новом GM» около 60% акций получит американское правительство, которое в дополнение к уже пре-доставленным кредитам на сумму почти в 20 миллиардов долларов, готово выделить ав-топроизводителю еще 30,1 миллиарда долларов. При этом из общей суммы от автопроиз-водителя потребуется вернуть только девять миллиардов, а недостающую часть средств государство вернет себе, продав акции реструктурированного концерна. Помимо этого, правительство Канады тоже готово предоставить GM финансовую помощь, выделив 9,5 миллиарда долларов и получив взамен 12% акций компании . Кроме того, процедура формального банкротства и создания «нового» автопроизводителя будет включать в себя сокращение 21 тысячи рабочих мест, закрытие 40% всех дилерских центров в США и ос-тановку конвейера на 12-14 американских предприятиях.
(далее…)
Filed under География |
Комментарии выключены